日前，在2017第二屆遵義物流峰會上，由中國物流與采購聯(lián)合會物流金融專業(yè)委員會正式發(fā)布《中國物流與供應鏈金融發(fā)展報告（2017）》。近幾年來，在平臺化經(jīng)營大背景下，物流與供應鏈金融發(fā)展日趨緊密，互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈等技術逐步應用到物流與供應鏈金融領域，推動著物流與供應鏈金融模式逐步向“3.0”和“4.0”階段發(fā)展。

　　1、中小物流企業(yè)承受墊資煎熬

　　眾所周知，我國物流領域的中小企業(yè)普遍缺少經(jīng)營周轉資金，長期承受著墊資煎熬。然而，由于行業(yè)自身的高風險，線上線下的信用數(shù)據(jù)沉淀缺乏，以及對失信企業(yè)的有效懲戒手段不足等原因，整個行業(yè)背負著“誠信度低”的標簽，致使金融機構談“貸”色變，融資難、融資貴成為物流行業(yè)痛點。

　　據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會物流金融專業(yè)委員會估算，我國物流企業(yè)的貸款融資需求在每年3萬億元以上，目前被傳統(tǒng)金融機構滿足的需求不足10%，而且這10%大多是給了大型國有企業(yè)，小物流企業(yè)基本無法拿到正常融資；僅物流運費墊資一項，每年約有6000億元的融資需求，但這部分需求只有不到5%是通過銀行貸款的方式得到。所以物流企業(yè)特別是中小企業(yè)的融資難度可以用“困難重重”四個字形容。

　　“像我們這樣的中小型物流企業(yè)基本都是輕資產(chǎn)化運作，難以通過質(zhì)押固定資產(chǎn)獲得融資，找民間融資成本太高又容易產(chǎn)生糾紛。”甘肅萬通物流有限公司負責人張作仁想起一直困在心頭的融資難題不禁眉頭緊鎖。

　　“融資難、融資貴成了阻礙中小型物流企業(yè)發(fā)展壯大的瓶頸所在，一定程度上也限制了物流產(chǎn)業(yè)的繁榮發(fā)展。”陸鯨白條業(yè)務經(jīng)理陳子揚分析。

　　為此，今年8月國務院辦公廳發(fā)布《關于進一步推進物流降本增效促進實體經(jīng)濟發(fā)展的意見》，提出要拓展物流企業(yè)融資渠道：支持符合條件的國有企業(yè)、金融機構、大型物流企業(yè)集團等設立現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展投資基金，按照市場化原則運作，加強重要節(jié)點物流基礎設施建設，支持應用新技術新模式的輕資產(chǎn)物流企業(yè)發(fā)展；鼓勵銀行業(yè)金融機構開發(fā)支持物流業(yè)發(fā)展的供應鏈金融產(chǎn)品和融資服務方案，通過完善供應鏈信息系統(tǒng)研發(fā)，實現(xiàn)對供應鏈上下游客戶的內(nèi)外部信用評級、綜合金融服務、系統(tǒng)性風險管理；支持銀行依法探索擴大與物流公司的電子化系統(tǒng)合作。

　　如今，科技已滲透到金融領域的各個方面，通過新型供應鏈金融模式，完善風險補償機制，幫助物流企業(yè)“降低成本、提升效率”，并推動現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。實踐證明，通過線上供應鏈金融服務，既能有效盤活企業(yè)存量資產(chǎn)，緩解企業(yè)資金壓力，又能幫助供應鏈金融服務平臺、物流企業(yè)開拓市場。

　　雁陣科技認為，線上供應鏈金融能夠幫助物流業(yè)快速完成轉型升級，開啟物流4.0模式。

　　2、長春供應鏈,物流進入“普惠金融”時代

　　2016年，運滿滿創(chuàng)立“司機貸”項目組，并與網(wǎng)商銀行合作，經(jīng)過大量的市場調(diào)研和模型分析，最終定制出了最符合司機需求的運滿滿司機貸，希望在提升司機工作效率及收入水平的同時，能為這群物流從業(yè)者提供更完善的金融服務。

　　貸款全流程均為純線上操作，無需司機前往機構進行面簽。司機提交借款申請后，司機貸會調(diào)取其在運滿滿平臺的身份信息、行為特征和交易數(shù)據(jù)做綜合評分，確定司機的借款額度和借款利息，并實時動態(tài)調(diào)整，評分越高，借款額度越高，費率越低，此舉對提醒司機注意自己的信用建設有著正面的推進作用。且放款迅速，方便快捷，能夠解決司機們在各種突發(fā)狀況下的燃眉之急。

　　當前，我國物流與供應鏈金融服務市場具有非常巨大的需求空間、企業(yè)數(shù)量龐大、參與主體豐富、增長速度飛速、交易規(guī)模龐大、服務產(chǎn)品迭代迅速。

　　在這種時代背景下，相關各方利用自身優(yōu)勢，不斷突破自我的情況下，多樣化的供應鏈金融服務模式應運而生，催生了區(qū)域性乃至全國性的物流與供應鏈金融服務網(wǎng)絡，使物流與供應鏈金融服務正在成為服務實體經(jīng)濟的最佳選擇之一，也是解決我國中小企業(yè)“融資難、融資貴”難題的有效途徑。

　　張某，做專線物流運輸老板，這幾年生意越做越大，最近把跑同一條線路的幾家專線整合到一起，形成了這條專線的領導者。為了更好地控制成本，張某想通過甩掛車的模式讓成本降低30%，經(jīng)過反復的測算和驗證，降成本增效益的想法完全行得通。只是，甩掛的前期投入成本很大，自己的積蓄不夠，跑了幾家銀行都因為沒有抵押貸不了款。

　　正在張某打算放棄的時候，想起了某供應鏈平臺的老朋友王總，張某抱著試試看的想法打電話給王總，沒想到該平臺聯(lián)合多家銀行推出了物流供應鏈金融服務，可以根據(jù)物流企業(yè)發(fā)貨運貨數(shù)據(jù)授信貸款。銀行根據(jù)張某在該供應鏈平臺上的交易數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，張某經(jīng)營的這條專線業(yè)務貨源充足、效益不錯，如果通過甩掛方式經(jīng)營可以進一步降低成本、提升效益，競爭優(yōu)勢更加明顯，很快恒豐銀行就給張某授信貸款了。

　　這是一個中小型物流企業(yè)通過供應鏈金融成功做成生意的實例。

　　物流供應鏈金融是互聯(lián)網(wǎng)時代的一種創(chuàng)新的商業(yè)模式，匯集了商流、信息流、物流、資金流等四流一體，對企業(yè)經(jīng)營狀況分析一目了然。中小企業(yè)融資難，物流企業(yè)融資更難的難題，在供應鏈平臺因為大數(shù)據(jù)而改變，真實的物流交易記錄，讓銀行看得見過去也能預測到未來，銀行貸款再也不用看抵押了，數(shù)據(jù)也能變成錢。

　　3、中小型物流企業(yè)如何分羹

　　供應鏈金融的巨大市場也讓物流企業(yè)紛紛加入其中，金融合作業(yè)務成為了物流企業(yè)盈利的重要組成部分。但是，面對大型物流企業(yè)的優(yōu)勢，中小型企業(yè)如何從中分羹呢？

　　從自身條件分析。中小型企業(yè)本身實力不足，很難達到銀行的合作要求，我國大部分中小型企業(yè)注冊資本和總資產(chǎn)普遍偏低。

　　從企業(yè)運營方面來看。中下型企業(yè)管理不規(guī)范、內(nèi)部運作效率低，且風險控制能力較差，更加沒有履約賠償力可言。所以，目前大部分物流企業(yè)被銀行拒之門外。

　　對此，有專家指出，中小型物流企業(yè)應加強企業(yè)基礎性建設來擴大自身的競爭力，比如，擴大資本、加大人才培養(yǎng)、強化公司內(nèi)部管理等。

　　在供應鏈金融服務過程中，面對供應鏈的整體風險控制和復雜性，中小型企業(yè)也要做好防范，企業(yè)應選擇自己力所能及的業(yè)務，不要因為盈利而紅了眼，盲目擴大業(yè)務規(guī)模，這樣會對企業(yè)整體運營造成非常不利的影響，同時，應加強與多方企業(yè)的合作，共同規(guī)避服務中的風險，實現(xiàn)多方共贏。